Reglementarea juridică a transportului naval în RM - Velisco lilian

Extras din document

În ultimele două decenii transportul naval intern al Republicii Moldova a suportat restructurări. Conflictul armat din regiunea de est a ţării a cauzat ramurii transportului naval o criză considerabilă. Principalele porturi (Portul fluvial Bender, Portul fluvial Râbniţa) și un număr esenţial al mijloacelor plutitoare au trecut sub jurisdicţia regimului transnistrean, iar ulterior, o parte din ele au fost vândute. La momentul actual, alături de Portul Internaţional Liber Giurgiulești, în republică există patru porturi fluviale: Portul fluvial Ungheni – amplasat pe râul Prut; Portul fluvial Bender – pe râul Nistru; Portul fluvial Râbniţa – pe râul Nistru și Portul fluvial Varniţa, la fel amplasat pe râul Nistru. În afară de acestea, pe râul Nistru activează Întreprinderea de Stat „Bacul Molovata”, care efectuează transportarea pasagerilor și a autoturismelor de pe un mal pe celălalt al râului. De asemenea, pe râul Nistru este amplasat cheul Olănești, dar care la moment actual nu operează. Râurile Nistru și Prut în prezent sunt navigabile doar pe anumite segmente, din cauza nămolirii lor și neefectuării la timp a lucrărilor de menţinere a adâncimilor. Din acest motiv, transportul naval se exploatează la un randament mult mai redus comparativ cu cel din perioada anilor ’80, când prin intermediul transportului naval se efectuau transporturi de mărfuri și călători – pe râul Nistru până la portul Belgorod-Dnestrovsc, după care mărfurile se transbordau pe nave maritime și se transportau pe căile maritime, iar pe râul Prut până la Galaţi (România), portul Reni și Izmail (Ucraina). Problemele majore cu care se confruntă în prezent ramura transportului naval sunt determinate de următorii factori: a) starea tehnică învechită a mijloacelor plutitoare; b) starea economico-financiară dificilă a agenţilor economici care administrează flota și porturile, și c) piaţa slab dezvoltată de prestare a serviciilor în domeniul transportului de mărfuri și călători. Pentru o reglementare specială a fost propusă elaborarea Codul transportului naval intern al Republicii Moldova. Proiectul Codului transportului naval intern al Republicii Moldova. Proiectul de lege este alcătuit din 19 capitole și cuprinde 163 de articole. Ca excepţie, asupra relaţiilor din transportul naval intern ar putea fi a plicate, prin analogie, normele Codului navigaţiei maritime comerciale al R.M. Art.3 alin.(1) lit. b.) stabilește că prevederile celui din urmă cod se aplică și navelor de navigaţie interioară - în timpul mişcării lor pe drumuri maritime şi pe căi de comunicaţie pe apă interioare pentru transportul de mărfuri, pasageri, bagaje şi poştă, cu escală în porturi maritime. Prin urmare, adoptarea unui Cod al